终结半成品房车，回归发电机的王者地位，合力打造开瑞移动别墅！ ...

你傻啊？你非得大热天往外跑啊？你怎么不去非洲赤道？

是啊楼主，问题的存在是毋容置疑的，到底有什么好的方法来解决，万望明示。

汽油箱装在车内空间？ lz考虑过汽油蒸汽怎么办吗。
满车的汽油味道。点根烟，砰！！！

开瑞选配栏中有滚桶洗衣机，只要不是价格吓人，当然要增配一台，旅行中也可享受现代的技术，特别是开瑞这种移动别墅，怎么能少了洗衣机呢？220L的清水箱，也完全够用。

而这里面铅酸电池污染大、重量大、体积大、能量密度低主要作为汽车电瓶使用，pass。软包锂聚合物电池（三元或二元），pass！这个家伙针刺一下，挤一下，压一下，撞一下，受个热什么的都有可能燃烧、爆燃，甚至bangbang，曾经在某个帖子里看到了一个锂聚合物电池的照片，明显是小作坊出来的，都快鼓包了，简直是谋财害命的利器啊，在此给商家点赞一个，您为了控制地球人口做出了巨大的贡献。三元锂电池（镍钴锰）主要是有安全及热稳定性低（相对磷酸铁锂材料而言）的缺点，但是三元锂电池在能量密度和单体产品成本方面有比较明显优势。实用的三元锂电池一般用的是18650电芯，这是个很好用的家伙，前提是如果能把电池管理系统做的很完善，像特斯拉的锂电池管理系统做的是最好的了，国内的差距还是很大的，做不好电池管理系统，锂电池的暴脾气也是很难侍候的，三元锂电池先天的劣势，它相比磷酸铁锂电池来讲更加“娇气”，如果工作温度过高则会永久性地影响电池寿命，温度太高还会起火燃烧甚至bangbang。锂电池燃烧时释放的高温气体甚至能够直接烧穿3mm厚的铝板，锂电池十分娇气，在成百上千个锂电池紧密排布构成的电池组中，如果一颗电池发生短路故障之后释放的热量极易导致连锁反应牵连到周围的电池。特斯拉的电池系统有7000余只18650电池每只都有独立的保险丝，能在单只电池电流过大时及时断开与之的电路连接，并且电池组采用循环液冷设计，能够及时带走电池产生的热量，使它们工作在一个稳定的温度环境之中。所以弄不明白电池管理系统尽量不要采用，玩不明白就彻底歇菜了。剩下也就没什么可选择的了，只剩下磷酸铁锂电池，这个一般是给电动车用的，粗俗了点，性能谈不上好，不过既然没什么其它可选的，就捏着鼻子凑合用吧，别以为它就安全可靠万无一失，要小心使用噢。所以结论是，能弄明白电池管理系统就上18650，玩不明白就上磷酸铁锂。

低于18度，发电机停了，空调也关了，温度高18度时发电机开机了，但空调通电后不会自动开机，也不会恢复到关机之前的温度吧？我们机房用的工业空调380v的才有断电记忆功能，220v没有

这发电机１０L油箱，用一天可以，但加油也麻烦，所以，把他修改为分体式，油箱放在卡座下面或者是茶几下面，然后在车上加装一个油箱，装个电油泵，由于发电机是重力供油，所以只能是需要时单独加，如果是汽油车就不必装油箱，用同一个油箱就可。这样就解决了房车加油的麻烦！

有啥新思路 ？用电么，就电池和发电机两个方案，难道还有第三个？难道核电池量产了啊？

上面朋友说的12V450AH的锂电池，老实说也不是个省油的灯，抛去价格因素，这么高能量密度的锂电池，安全性比铅蓄电池差多了......

发动机长期怠速运转危害大

　汽车发动机工作时会产生大量的热量，汽车冷却系统通过冷却液循环将机器内部的热量带出，使发动机正常工作，因发动机仓空间狭小，发动机还需要通过空气的流动进行外部冷却。有些人喜欢原地让发动机长时间怠速运行，实际上这是一个很不好的习惯。

　　1、发动机工作时内部的工作温度是恒定的，但排气支管、三元催化器产生的热量需要通过空气流动进行冷却，如长时怠速运行会导致发动机的部分高温部件散热困难，甚至会导致三元催化器因高温损坏，一般发动机怠速运行的时间最好不要超过10分钟。2、发动机散热器的电子扇工作时热气流向内测扇动，加上排气管与三元催化的热量，原地怠速运行会使机仓内温度上升，使机仓内蓄电池、橡胶和塑料部件加快老化的速度，影响其使用的寿命。

　　3、长时间原地怠速运行，排气管温度高很容易黏附塑料、纸张等易燃物导致汽车发生起火事件，造成重大的损失。

　　4、车辆原地怠速运行不仅会增加燃油的消耗，而且排出的废气不易散发，容易使车内乘员吸入废气产生不适，严重的会导致人员中毒。