关于房车315V储能电池供电系统

gaohand *发表于 2018-6-20 08:57:01* 3387 0 · 发表于 2018-6-20 08:57:01

房车储能电池组常规电压类型为12/24V，偶尔有车友改了48V升压系统。从效率上来说，直流电压越高，电流越小，线损越小，配的线也不用50平方那么粗。缺点在于，无论是24V还是48V，原车发电机大多数都为12V，升压器是一道损耗，升压器之前的线路依旧有线损，升压电路效率一般也不会高于90%，再加上一道逆变的损耗，本来就不够用的电，就显得更加紧张。

220V交流经过整流滤波后出来的电压是根2倍，也就是1.414倍，315V左右的电压。先介绍一下基本工作方式。让我们拆开逆变器

图为一款国产纯正弦波逆变器
看到两个大电容，在上面，一根粗蓝线的两侧的，耐压450V的。
将逆变器接上14.4V（模拟发电机电压）后测得此两电容电压为400V
（不是说315V吗？怎么400V了？）此处说明一下
此款逆变器为纯正弦波逆变器，带有一定的过载能力，电容耐压是450V，理论上，高于315V，低于440V都可以，高一些是为了让逆变有一定的承受过载的能力。非纯正弦波的逆变此处电容电压就为315V-318V。这就是有的逆变器标的峰值功率有的逆变器标的持续功率的区别，315V的几乎不带承受过载能力。并且，此升压电压可调

扯远了，回到正题上，如果把电容换成电池组，那会咋样？
12V汽车发电机输入直接接逆变，逆变反正是15-10.3宽电压输入。实测到10.7时升压就只能升到370V了。那么，我做一个电池组，标称电压350.4V的，用400V充电，满电是408V。电池组直接当做超级电容，12V电进来升压存到电池组，电池组的电压经过逆变电路输出是220V，这样没有线损，损耗只有一个逆变的损耗。电池组内部电流2000W时是5A放电，发电机充电时撑死了两千瓦充电也只有5A。扔掉冗长的粗线，箱体做好绝缘。并且此模式下市电充电也更加简单。搭配上钛酸锂快充动力电芯*的快充能力，6C充电，只要家里电路承受的了，那么一小时冲满走人不是问题，出门东家插插，西家插插，路上跑跑，不怕没电。正在研制的是400V20AH的8KW容量电池组。整套系统细节就不多赘述，并且专利已申报

这套供电系统正在实验当中，过程会逐步在评论中发上来。顺利的话，原型机将在3.23号的北京房车展上配件展厅与大家见面

关于房车315V储能电池供电系统

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