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发表于 2017-11-15 19:51:07
江铃厂十月六号上班约好一早去看车, 可试驾的就那一台考斯特房车而且还发动不着, 几位销售人员忙前忙后把车推到车间里总算是把车搭着了, 可上路一试车却还是不停的熄火. 说实话这车还真不好开, 挂挡艰涩, 挡位也不清晰给人的驾驶感觉真是非常不好. 除了这款六速手动变速器本身的毛病之外, 方向盘也有很大虚位基本就谈不上什么指向性了! 另外, 车的底盘也略显松框不扎实. 最关键的是变速箱与那款VM引擎的的调适搭配似乎也有点问题, 动力输出并不是那么流畅.（ 据说-这款江铃厂最新的VM引擎应该还是一款不错的引擎, 但不知为何实际的驾驶感觉却显得动力迟滞输出并不流畅. ) 实话实说, 江铃考斯特给人的驾驶感觉多少有点驾驶北京130卡车的感觉, 不能期待过高. 我知道论坛里有许多江铃考斯特与罗莎车型的簇拥者, 但请勿拍, 每个人有每个人不同的价值取向与驾驶感受, 所选择的侧重点与容忍度不同而已罢了. 而我自己, 是一个对原型底盘之性能非常挑剔的人.
平心而论, 就价格实惠这一点而言, 江铃考斯特房车还是一款不错的选择但这个实惠的代价似乎有点儿大了, 除了驾驶感觉欠佳就像开卡车以外, 提速也不行同时我很怀疑这车的最高时速能否跑到110公里. 可其它作为"房车"的结构部分应该说可挑剔之处并不多.（ 另一个遗憾之处是这车的尾部无法加装自行车挂架, 但这点对我们来说却非常非常的关键 ) 其实自己个人驾驶这款车倒是也没问题无非是开着别扭不顺手不舒心罢了就权当开一台130卡车，可问题是家属有问题比较难以驾驭. 如果长途旅行在外只能一个人驾驶那太累了, 必须要有一辆能两个人同时相互替换驾驶的车型.
既然江铃考斯特直接被PASS掉了那还得接着看, 中饭后继续选择江铃旅居车厂的其他车型. 回到车间接着看的是江铃福特全顺新世代B型房车, 还没来得及查看内的部结构销售人员就开过来一辆B型房车先试驾. 虽说自己曾驾驶过很多款不同的箱型车型但FORD TRANSIT却从未开过, 对于这款2.4升的排量也很不以为然. 但在厂区内两圈试驾下来给我的整体感觉却非常好! 同样是六速手动变速器但档位清晰, 入档切入精准而滑顺. 六档变速器与这款国四排放标准的福特新型PUMA涡轮增压柴油引擎调教搭配的非常到位, 动力输出极其流畅! 这款福特六速变速箱本身的齿比设计也很科学, 提速进档非常的舒适与贴切. 福特这款PUMA引擎虽然排量不大输出功率也貌不惊人仅仅104个千瓦而已, 但出乎意料其扭力极好峰值扭矩可达375牛米/2500转. 想必这款发动机的爬坡性能会非常的出色. ( 在事后的实际使用中也证明的确是如此. ) 全顺新世代整个底盘给人的感觉也十分严谨扎实没有任何松旷之处. 第一次驾驶最新款的福特全顺新世代底盘车型, 的确带给自己些许小小的意外惊喜. 还未来得及具体谈价格, 自己内心基本上已敲定就选择着款车型的底盘了. ( 如果要说这款福特全顺新世代的底盘有多么完美那也谈不上, 以往自己驾驶过的大排量车型多了, PUMA引擎毕竟只有2.4排量其动力输出还是有限, 但这么小排量的引擎竟能够达到如此高扭矩的牵引动力效能已是非常之难能可贵了, 你在国内挑选箱型车底盘时切不可挑剔过多, 因为只有那么几款可怜的选择没得挑! )
在试驾完毕全顺新世代后内心十分感慨, 原本以为, 经过十几年的市场磨砺和锻炼自主国产汽车工业会有长足的进步, 但看来还差得太远! 对于丰田原装考斯特自己并不陌生曾经常驾驶, 丰田考斯特与江铃考斯特两者相比那简直完全是判若两车. 照毛画虎模仿别人甚至连名字都不改你至少也要仿造个八九分像才行啊! 远的不提就说说江铃厂本身, 为什么同门旗下的合资福特全顺与自主国产的江铃考斯特两者间居然也差距这么大? ( 恐怕江铃考斯特还算不上完完全全的自主国产至少VM发动机就不是. ) 真是很铁不成钢国企不争气啊........其实, 要解决并彻底根除江铃考斯特那些烂毛病和缺陷其实并不太难, 只要你严谨认真一丝不苟, 踏踏实实地去做好一个企业和一个产品这些问题都能解决, 可就是没有人一丝不苟精益求精的去做好产品的每一个质量细节都抱着能混就混过得去就行了的心态, 这是国有企业的通病已无可救药! 江铃考斯特口口声声宣传什么整车的车身电泳喷涂十年不生锈, 可你先把这台车的每一个质量细节都做到位再说其它的, 连个手排挡杆竟然也做成个镀了彩锌的钢筋棍就像只吹火棍其它也就免谈了罢! 作为一个消费者, 如果全顺新世代和江铃考斯特两个底盘之间价格相差十万, 我也宁可去选择前者. ( 在这里实在是忍不住说了些原本不该说的话, 就此赶紧打住各位族友见谅.) |
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